通博官网网站-疫情推动航空货运忙 国泰拿客机当货机用

自新冠发生发生以来,国内各个航空公司的远程货机机队忙得不可开交。可以说是从来都没有这么忙过。

原先客运航班的机腹可以载货,客机载货是洲际客运航班重要的利润来源。但现在大量客运航班停航,导致可以通过客运航班运载的运力大减。甚至部分欧美航空公司因为工会要求,货运航班也同步停飞,进一步加剧货运仓位供给不足。

我们看到的数据显示,亚洲=美洲和亚洲=欧洲的货运价格如同火箭发射一般。

目前国内航司的远程机队共42架,包括:中国货运航空-东航(747×3, 777×6),南方航空(747×2,777×12),中国国际货运航空(747×3, 777×8),顺丰航空(747×2),金鹏航空(747×3),四川航空(A330x3)。相比较,联邦快递FEDEX不算其他宽体货机,光波音777就有43架。

在新冠疫情之前,国内航司的远程货机在淡季是吃不饱的。而且因为中国的出口型经济环境,明显存在中国出发航班比返程航班货运生意好的情况。这几年跨境电商和海外代购为进口带来了不少生意,回程货运的生意也好了不少。

疫情初期,国内航空公司的远程飞机拼命从海外拉救援物资回来,立下了赫赫战功。随着复工,复产,大量出口产品开始涌向各航空公司,不少航线已经出现严重的压货,原先几天就能安排上飞机的包裹,可能要等十几天。随着上周全球疫情爆发,我们毕竟是“世界工厂”,大量的物资开始出口。现在返回国内的航班比疫情早期能稍微缓那么一点了,但出口航班的运力开始“亚历山大”。

“三十年河东三十年河西”,飞货机的飞行员在感叹,飞货机以来自己从来没这么忙过。

本文来源:航空物语 责任编辑:林持恒_NY9285
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